Wie wird sich das Bremsendesign für Elektrofahrzeuge verändern?

Der historische Ansatz "mehr ist besser" ist nicht mehr gültig. Die Rekuperation der Bremsenergie in BEVs kann einen guten Teil der gewünschten Bremsenergie liefern. Da die Rekuperation in den meisten Fällen nur eine Verzögerung von etwa 3 m/s² oder 0,3 g liefern kann, was etwa 30 % der derzeitigen maximalen Reibungsbremsleistung entspricht, werden wir wahrscheinlich noch lange Zeit mit Reibungs- und Rekuperationsbremsen leben müssen, um die gesetzlich vorgeschriebene, weitaus höhere Notbremsleistung zu bewältigen. In der Praxis werden die Bremsen jedoch einen Wert von 3 m/s² nicht überschreiten, was bedeutet, dass die Verzögerung durch die Rekuperation in den meisten Fällen ausreicht, um das Fahrzeug abzubremsen.

Dies hat erhebliche Auswirkungen auf die Auslegung der Bremsen:

• In den meisten Fällen ist das Versagen von BEV-Bremsen nicht auf den Verschleiß von Bremsbelägen oder Bremsscheiben zurückzuführen, sondern auf Korrosion. Korrosionsschutz ist daher in Zukunft das primäre Konstruktionsziel. Dies kann z. B. durch die Verwendung von Keramikbeschichtungen und die Kapselung des Bremsprozesses in einer Trommelbremse erreicht werden.
• Weniger häufiges Bremsen ermöglicht auch Bremskonstruktionen mit geringerer Wärmespeicherkapazität. Dies kann zu kleineren Bremsbelägen, dünneren Scheiben und der Verwendung von Leichtmetall- oder Keramikbeschichtungen führen.
• Dieser Trend trägt auch zu leichteren Bremsen bei, die den Komfort durch die Verringerung der ungefederten Massen verbessern.

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